随着国资国企改革进入新的发展阶段，提升国企核心竞争力已成为推动高质量发展的重要路径可靠的网上配资平台，也是国有企业做强做优做大、加快建设世界一流企业的内在要求。在汽车行业，国有车企也在积极推动改革转型，以应对市场竞争和技术变革的挑战。
今年的政府工作报告提出，要高质量完成国有企业改革深化提升行动，实施国有经济布局优化和结构调整指引，加快建立国有企业履行战略使命评价制度。各地的政府工作报告中，北京、上海、广东、广西、河南、湖南、青海等地也均明确提出，要高质量完成国有企业改革深化提升行动。其中，整合重组、市值管理、加快布局战略性新兴产业、完善创新激励机制成为各地深化国企改革的核心要点。
近期，东风汽车与长安汽车分别发布涉及整合重组的公告。若重组顺利落地，将诞生国内最大的汽车集团，行业格局也将因此重塑。事实上，在公告发布前夕，东风汽车已启动了新一轮总部职能部门调整，推动公司总部从战略管控向“运营+统筹”转型，进一步整合集团资源，聚焦自主乘用车业务。
此次改革重点聚焦商企、采购、制造、营销等领域，调整总部机构设置，撤销了7个二级部门，同时成立了产品企划与项目管理部、采购管理部、制造管理部和营销管理部等4个一级部门，进一步实现了管理机制的扁平化。通过这次调整，东风汽车完善了全价值链的运行架构，打通了从客户需求分析、商品企划、项目管理到制造、营销和售后服务的全流程管理体系。改革后，东风汽车总部将强化指挥、决策和管理功能，向“统筹+运营”模式转变。
目前，东风汽车已构建了“4+2”事业群架构。其中，“4”代表自主乘用车、商用车、零部件、金融和水平事业；“2”则指东风本田与东风日产两个合资单元。公司还对27家直管单位进行了专业化整合，实现了从管单个单位到管事业部的转变。
中国一汽也在积极推进管理模式调整，实施“总部负责运营红旗，其他业务进行战略管控”的策略，并启动了大规模人事调整。例如，集团副总经理陈彬兼任一汽-大众总经理，集团副总经理吴碧磊兼任中国一汽研发总院党委书记、院长等。这一系列调整旨在强化红旗品牌的核心地位，同时提升其他业务的战略协同能力。
在地方国企层面，广汽集团启动了全面深化改革，实施“番禺行动”，推动全要素向自主品牌一线集中。第一步是总部搬迁，深入研产供销一线。同时，广汽集团对自主品牌的管理模式从战略管控转向经营管控，实现研产供销的统一调度，进一步降低运营成本，提升管理效率。
根据规划，广汽集团将通过四大改革举措和五大保障，力争在2027年实现自主品牌销量占集团总销量的60%以上，挑战自主品牌年销量200万辆的目标。
上汽集团正在对乘用车事业进行组织架构改革，计划组建“大乘用车”板块。该板块由乘用车板块、国际业务、研发总院、零束科技等五大板块整合而成，旨在实现资源集中、提升效率、技术突破和强化品牌矩阵。此次调整涉及荣威、名爵、飞凡三大核心品牌，涵盖品牌运营、技术研发、市场营销、售后服务等关键领域，其中研发总院和零束科技等技术部门的调整尤为重要。
在2024年年中干部大会上，上汽集团总裁贾健旭强调，在新能源转型的压力下，公司需要通过整零协同降低成本，同时利用燃油车业务的利润支持电动车业务的发展。上汽集团计划在2025年推出5~6款全新车型，并力争实现全球销量700万辆的目标，其中新能源车销量预计达到350万辆，自主品牌新能源车销量目标为245万辆。
近年来，北汽集团持续推进非主业剥离和历史问题化解，聚焦整车制造核心业务。2019年，北汽增持戴姆勒集团股份至9.98%，进一步稳固投资收益并增强战略协同。2021年，北汽实施组织变革，时任董事长姜德义主动卸任两家上市公司职务，推动二级公司活力释放。通过整合资源、品牌焕新、调整产品线和明确定位，北汽不断强化自主板块的发展。北汽股份和北汽蓝谷作为自主板块的两大业务，也在持续深化调整。
根据规划，北汽集团的目标是在2027年实现整车销量突破300万辆，其中自主品牌年销量达到200万辆，自主品牌乘用车年销量100万辆，新能源车占比超过50%。
今年的政府工作报告也提到，大力发展智能网联新能源汽车等新一代智能终端以及智能制造装备。
这些国有车企的改革举措具有显著的共性：做实做强总部、去机关化、推行扁平化管理。在新时代背景下，构建更为扁平化的公司治理模式和管理体制，将有助于国有汽车集团更高效地向新能源和智能化转型，进一步提升市场竞争力和可持续发展能力。
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唐柳杨
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